Le plus gros problème, c’est les coûts élevés.

Les coûts élevés des voitures électriques sont principalement dus aux batteries coûteuses. La batterie coûte actuellement entre 15 000 et 20 000 euros. Dudenhöffer s’attend à une percée dans la production de batteries lithium-ion bon marché et performantes avec un prix de 1500 à 2000 euros d’ici 2015 : « D’ici là, nous aurons atteint le point où un véhicule électrique ou hybride sera aussi cher qu’un moteur diesel ou essence actuellement.

Frein Euphoria

Cependant, d’autres experts mettent en garde contre une trop grande euphorie. « Nous voulons réduire les attentes « , déclare Daniel Kluge, porte-parole du Verkehrsclub Deutschland. Il y a encore des problèmes majeurs au niveau de l’infrastructure et de la technologie. Wolfgang Lohbeck, expert de Greenpeace, parle même d’un  » hype électro « . L’industrie automobile peut d’ores et déjà construire des voitures plus économiques, plus petites et innovantes sur la base de la technologie d’entraînement conventionnelle. « Ça n’arrivera pas. L’industrie automobile craint comme le diable l’eau bénite que son image de fabricant haut de gamme en souffre. »

Les voitures électriques coûtent moitié moins cher

Au cours des dernières années, il y a eu à plusieurs reprises des avancées infructueuses pour les voitures électriques. « La question est de savoir qui achète ces voitures et si elles atteignent des quantités rentables « , explique Michael Bargende, directeur de l’Institut de recherche FKFS pour la construction automobile et les moteurs de véhicules à Stuttgart. « Le supplément pour une voiture électrique est d’au moins 50 %. » Les voitures neuves sont devenues de plus en plus chères grâce à un meilleur équipement et coûtent en moyenne environ 26 000 euros, ce qui explique en partie la stagnation du marché automobile allemand. Ce développement coûteux obligera également les fabricants à s’engager dans de nouvelles coopérations.

Les fabricants sont confrontés à de nombreux problèmes. La batterie lithium-ion, également connue pour les batteries de téléphones portables, ne doit pas exploser en cas d’accident et doit durer au moins dix ans pour que la technologie soit rentable. « Aucun fabricant n’a encore résolu correctement le problème des batteries « , déclare le professeur Willi Diez, directeur de l’Institut d’économie automobile de Geislingen. « Leur durabilité est limitée et leur portée est de 100 kilomètres. La voiture électrique n’est donc qu’une alternative pour les courtes distances. » Cependant, Tesla Motors se plaint que sa voiture de sport a une autonomie de 274 à 430 kilomètres, selon son style de conduite. Cependant, la grande capacité de la batterie a son prix : le coffre de la voiture électrique offre juste assez d’espace pour un sac de golf.